苍井空无码,草莓视频免费观看,伊人99在线

編者按：2022年7月，湖南省委、省政府作出重大改革決定，原湖南建工集團有限公司與原湖南省交通水利建設集團有限公司合并組建“湖南建設投資集團有限責任公司”，戰略目標為建設世界一流的建設投資企業。這場涉及4萬多名職工的重組，讓湘企在進軍“世界500強”的道路上有了更多想象空間。

為樹牢“湖南建投”品牌共識，擴大“湖南建投”美譽度和影響力，共同打造更強勁的品牌價值，齊心匯聚更強大的品牌力量，集團聯合紅網等媒體策劃推出《湖南建投“旗艦志”》宣傳活動，分期推出集團旗下各單位、各板塊和各條線“王牌軍”以及經典項目，記錄他們在改革征程中的市場拓展之旅，在共建共享中充分彰顯“建投湘軍”的時代風采與責任擔當。

3月22日晚，紅網時刻新聞刊發《湖南建投“旗艦志”丨湖南路橋：穿山越谷八飲長江 “大慈精神”譜新曲》，獲廣泛關注。現將原文轉發，供大家交流。

“矮寨不矮，時代標高”，當這八個字刷屏的時候，彼時很多人記住了一家企業的名字：湖南路橋。

事實上，湖南建投集團旗下的湖南路橋公司“成名”已久。其代表作，遠不止一個矮寨大橋。

1954年，為修建大庸至慈利的湘西山區公路，湖南省交通廳公路局專門成立了一個單位，名叫“大慈公路工程處”。

這個“工程處”，就是湖南路橋的前身。在此基礎上，歷經改編、合并，到1986年，正式組建了湖南省公路橋梁建設公司，2014年5月，經國有企業改制為湖南路橋建設集團有限責任公司。

大慈公路，是湖南路橋成立后的第一個工程，承載了一代路橋人的歷史和榮譽。當時，來自全國各地的117位先進分子擔當骨干力量，在環境惡劣的偏遠山區開展工作，整個修筑過程沒有機械設備，全部靠人力肩挑手扛。工人們吃住簡陋，穿著蓑衣、草鞋，硬是用鋤頭扁擔和“獨輪雞公車”，修成了新中國成立以來慈利縣第一條高規格公路。一代老路橋人憑著滿腔熱血，不僅保證了工程質量，還提前了一個季度通車，為國家節約資金19.7萬元。

60多年來，大慈公路從未有過大修，路基仍保存完好。在公司成立65周年時，湖南路橋特意舉行了一場“尋根之旅”活動，以明“不忘初心”之志。

60多年來，“大慈精神”已成了一種凝聚人心和力量的企業文化標志。這種精神源于湖湘大地，與“心憂天下，敢為人先”的湖湘精神相得益彰，成為激勵一代又一代湖南路橋人艱苦奮斗、開拓創新的內驅動力。

如1958年，湖南路橋僅用1年多時間就建成了我國當時跨徑最大、橋孔最高的石拱橋——黃虎港大橋，突破了趙州橋跨徑保持1300多年的歷史紀錄，使我國橋梁建筑技術向前跨進了一大步。

上世紀90年代初，湖南路橋承建安徽銅陵長江公路大橋，首開全國交通系統及地方建筑類國企在長江架橋之先河。其后30余年，湖南路橋先后承建南京長江第二大橋、宜昌長江公路大橋、荊州長江公路大橋、安慶長江公路大橋、南京長江第三大橋、荊岳長江公路大橋、觀音寺長江大橋（在建），創造了“八飲長江”的壯舉。

湖南路橋還先后承建了岳陽洞庭湖大橋、杭瑞高速洞庭湖大橋和南益高速南洞庭湖大橋，貢獻了“三跨洞庭”的匠心偉作。

60多年過去，當初的“大慈公路工程處”，變成了今天的以公路、橋梁、隧道等交通基礎設施建設為核心業務，集投資、建設、運營為一體的交通基礎設施綜合服務商；當初奮戰大慈公路的100多人變成了現在的3500余人，公司業務遍布全國20多個省、市、自治區和非洲、中北亞、南亞的10多個國家和地區，累計架設大中型橋梁1000余座，建成高速公路和高等級公路近5000公里，貫通隧道近200公里，榮獲國家科學技術進步獎、國家優質工程獎、魯班獎、詹天佑獎、林德恩斯獎、GRAA國際道路成就獎等省部級、國家級和國際級榮譽300余項，“路橋湘軍”之美譽，廣為外界傳頌。

比起地面建筑，路橋項目往往在水下施工，難度可想而知。秉承“大慈精神”奮斗不止的湖南路橋團隊最核心的力量之一，就是善于深水作業，善于攻克復雜的技術難題。

上述安徽銅陵長江公路大橋，是湖南路橋代表地方國企第一個在長江中下游修建橋梁，“以前都是央企承接，在長江上修橋，地方國企我們是第一家。”湖南路橋總工程師彭安平介紹，“我們看到的大橋外觀雄偉，跨越幅度大，施工難度大，但其實最難的是在幾十米深的水下施工。100多米的樁打下去，要在深水里挖泥坑，難度非常高。所以要在長江中下游承接修橋項目，沒有足夠底氣是不敢去的”。

承接長江段路橋項目，往往意味著得與資金、技術實力雄厚的央企競爭，而湖南路橋穿山跨河的業績，早已在業界打出了聲名，一些深水施工項目也難以繞過湖南路橋，因為“江湖地位”擺在那里，“有些領域大家都想進，但是有經驗的跟沒經驗的相比，區別還是很大的。”彭安平說。

因涉及深水施工，湖南路橋一線團隊經常在外過年。而春節期間正是枯水季節，往往是最好的施工期，“錯過這個時期，可能要等一年”。為了搶抓工期，湖南路橋團隊經常放棄節日與家人團聚的機會。

矮寨大橋地處湘西大山深處，地形險要，地質復雜，氣象多變，施工時水電不通，有的地方連手機信號都沒有，米、菜、水都要用背簍背上去，施工難度極大。湖南路橋承擔施工任務后，集中了全集團優勢兵力支援項目建設，發揚“吃得苦、霸得蠻”的精神，挑戰了一個又一個世界級難題，項目的地形測量、臨建規劃都是在非常艱苦的條件下完成的。

2012年，湖南路橋承建的矮寨特大懸索橋竣工通車，創造了“四項世界第一”，被譽為國際橋梁界的“珠穆朗瑪峰”，榮獲GRAA國際道路成就獎、國家科學技術進步二等獎、詹天佑獎、魯班獎等國際級和國家級大獎。

此外，湖南路橋承建的南京長江第三大橋，成為我國首個獲得國際橋梁大獎——“古斯塔夫斯·林德恩斯”獎的橋梁工程。目前在建的觀音寺長江大橋，是當前世界最大跨徑公路斜拉橋、世界最大跨徑混合式鋼-UHPC組合梁斜拉橋、世界首創超千米級混合式組合結構斜拉橋。

目前，湖南路橋的“橋品牌”成就不斷刷新紀錄，在大跨徑橋架設、橋梁深水基礎、組合結構橋梁、裝配式橋梁等技術創新方面持續保持國內乃至國際領先地位。2022年在建橋梁項目涵蓋了懸索橋、斜拉橋、拱橋、梁橋等世界施工橋梁所有類型，涉及高塔、大跨度、深水、組合等多種結構，其中技術復雜的特大橋就有14座。

改革開放以來，湖南路橋提出“立足省內、打入省外、走向世界”的“三個光環”經營發展戰略，駛上了企業發展快車道，不斷拓展海外市場，加快“走出去”步伐。

湖南路橋“走出去”的步伐可以追溯到上世紀70年代，從當年積極響應政府號召參建援外項目，到與央企合作做海外項目分包，再到獨立投標承接海外業務，公司實現了由“借船出海”到“造船出海”的跨越發展。2018年榮獲“湖南海外發展十強企業”，2019年成功入選商務部“中國對外承包工程新簽合同額100強企業”，2018年至今連續五年入選ENR“全球最大250家國際承包商”。2022年，湖南路橋中標8個海外項目合同額16.44億元，海外業務發展持續保持穩健發展勢頭。

2020年，湖南路橋以設計施工總承包模式獨立承接菲律賓第一座大型斜拉橋——卡馬拉尼甘斜拉橋，實現湖南省本土企業大型橋梁設計建造技術首次輸出海外，獲評湖南省建筑業“2021年度對外投資經濟合作典型項目”。

自2007年注冊成立菲律賓分公司以來，湖南路橋先后完成了7個項目建設，項目團隊克服疫情等各種困難，創造性采用預制混凝土結構底板鋼吊箱、懸吊牛腿體系轉換等新工藝、新方法，在加快施工進度、降低施工成本的同時，盡力規避橋址處水流湍急且受潮汐影響的問題，解決了入水深度較淺，水浮力不足、封底混凝土握裹力難以保證的問題，得到業主方高度評價。

目前，湖南路橋憑借優秀的履約能力、優良的交工質量以及過硬的技術團隊、融洽的社區關系，得到了使領館、菲律賓政府業主方和建筑同行的高度認可，并收到公造部的授標函，延續在菲律賓市場的良好勢頭。

要實現高質量發展，就必須要持續推動改革創新。2022年，面對復雜嚴峻的風險挑戰，湖南路橋大力開展市場結構轉型、管理體系優化、項目效益提升、內部資源盤活“四大行動”，全年新簽合同額240.2億元，實現利潤4.8億元。

在自身發展的同時，湖南路橋勇于擔當國企責任。過去一年，公司繼續常態化開展幫扶慰問，共計5847人次352萬元，開展各類志愿活動百余次，累計資助資金超百萬元，采購農產品110萬元，助力鄉村振興。同時積極參與抗洪搶險、火災救援等應急任務，彰顯了國企擔當。

在國企改革三年行動中，公司55項改革任務全面完成，公司法人治理結構不斷完善，產業結構布局不斷優化，以“三項制度改革”為抓手，公司中層管理人員全部實行競聘上崗，同時順利完成退休人員社會化管理移交1400余人，“三供一業”改造分離移交工作圓滿完成，并積極探索資產證券化，連續三年完成上市后備企業庫申報工作。

2023年，湖南路橋定下了“營業收入194億元，利潤7億元”的目標，劃定了七個方面的重點工作，即以市場經營為龍頭，強化業務規模效應；以投資牽引為關鍵，強化價值投資實效；以項目管控為重點，強化生產運營效益；以人才科技為核心，強化品牌影響效力；以改革優化為抓手，強化賦能發展效能；以合規管理為底線，強化風險防控效果；以黨建引領為保障，強化融合發展成效。

湖南路橋黨委書記、董事長王術飛表示，在構建新發展格局和持續深化共建“一帶一路”的背景下，湖南路橋將積極踐行新發展理念，堅定地在省委省政府、省國資委、省商務廳和湖南建投的領導下，搶抓機遇，做優做強“路橋湘軍”品牌，講好中國故事，架設更多有形和無形的橋，不斷推動“人類命運共同體”理念落地生根、開花結果。

可以預見，以“橋品牌”建設為依托的湖南路橋，在新的時代背景下，將為湖南建設投資集團“建設世界一流建設投資企業”的發展目標，貢獻更多“路橋湘軍”力量。