一部建筑史，半部城市文明史。如果城市有生命，那么矗立于城市空間中的一座座建筑便可視為生命不可或缺的肌理。建筑，在承載著城市功能與空間的同時(shí)，也向外展現(xiàn)著城市的品格與底蘊(yùn)。

聚焦由湖南建投集團(tuán)參與建設(shè)的地標(biāo)性建筑，了解集團(tuán)隊(duì)列里的優(yōu)秀企業(yè)，并記錄下這些時(shí)代建設(shè)者的光榮歷史與未來(lái)愿景。

在湖南湘西自治州的崇山峻嶺間，一座世所罕見的特大懸索橋橫貫其間，這就是聞名遐邇的矮寨大橋。這座大橋不僅是通往精準(zhǔn)扶貧首倡地十八洞村的必經(jīng)之路，其自身也是“山鄉(xiāng)巨變”的見證者。

通車十一年來(lái)，矮寨大橋?qū)⑵娣迩捅谧兙坝^，在險(xiǎn)勢(shì)中謀優(yōu)勢(shì)，使附近居民擺脫了過(guò)去貧困的生活。如今，順暢的交通又助力他們?cè)卩l(xiāng)村振興的道路上快速行進(jìn)。

這座大橋由湖南建投集團(tuán)旗下湖南路橋建設(shè)集團(tuán)有限責(zé)任公司（下稱“湖南路橋”）修建。如今，走遍三湘四水，溯游長(zhǎng)江，在高山峽谷之間、江河湖海之上，你都能找到這家被稱之為“中國(guó)橋梁十大英雄團(tuán)隊(duì)”的湖南路橋的代表作。

穿山跨河

從大慈公路到黃虎港大橋

在大庸至慈利的湘西山區(qū)里有一條連通兩地的“大慈公路”。歷經(jīng)近70年的歷史滄桑，如今這條路的重要性可能已不及以往，但它在湖南交通建設(shè)史上的意義卻無(wú)法被忽視，湖南路橋的歷史也是由大慈公路的建設(shè)所開啟。

1954年，湖南省人民政府交通廳公路局為修建大庸至慈利的湘西山區(qū)公路，成立了“大慈公路工程處”，這個(gè)“工程處”即為湖南路橋的前身。之后歷經(jīng)改編、合并，于1986年正式組建了湖南省公路橋梁建設(shè)公司，2014年5月，經(jīng)國(guó)有企業(yè)改制為湖南路橋建設(shè)集團(tuán)有限責(zé)任公司。

1954年正在修建的大慈公路

據(jù)當(dāng)時(shí)的建設(shè)者所回憶，大慈公路修建過(guò)程中沒(méi)有動(dòng)用任何機(jī)械化設(shè)備，全靠人工鉆、挑、抬，唯一的運(yùn)輸工具也只是“獨(dú)輪雞公車”，穿的是蓑衣、草鞋，住的是簡(jiǎn)陋茅棚。在這種惡劣的環(huán)境中，大慈公路還是實(shí)現(xiàn)了提前一個(gè)季度通車，并節(jié)約國(guó)家資金19.7萬(wàn)元。

即便歷經(jīng)70年風(fēng)云變幻，這條公路從未有過(guò)大修，路基也保存完好。展現(xiàn)于這項(xiàng)開創(chuàng)性工程修建過(guò)程中的“大慈精神”，成為了貫穿湖南路橋近70年歷史企業(yè)文化的象征。

如今，去往湖南壺瓶山旅游，你一定會(huì)對(duì)跨越深澗峽谷的黃虎港大橋留下深刻印象，這是湖南路橋建設(shè)的第一座橋梁。

△黃虎港大橋

不用一寸鋼筋，建設(shè)沒(méi)用一臺(tái)現(xiàn)代化機(jī)械，原料靠石頭，技術(shù)靠人工，是以“人海戰(zhàn)術(shù)”在千年險(xiǎn)關(guān)上建起的亞洲第一石拱橋。它，實(shí)現(xiàn)了石門縣東西兩岸人民千百年來(lái)“天塹變通途”的夢(mèng)想和期盼，更刷新了河北趙州橋跨徑保持1300多年的歷史紀(jì)錄。

從大慈公路、黃虎港大橋起步，70年來(lái)，湖南路橋人的足跡已遍及神州大地、五湖四海，從山區(qū)公路到省道、國(guó)道、高速公路；從小跨徑的石拱橋、鋼筋混凝土橋，到斜拉橋、懸索橋；從小溝小溪，到湘、資、沅、澧，入長(zhǎng)江，揚(yáng)帆出海“走出”國(guó)門。

飲江躍谷

觀八飲長(zhǎng)江之盛嘆矮寨天險(xiǎn)之艱

若說(shuō)“不怕苦、霸得蠻”的精神偉力是社會(huì)主義建設(shè)時(shí)期湖南路橋人的標(biāo)志，那么過(guò)硬的路橋設(shè)計(jì)、施工技術(shù)，優(yōu)良的交工質(zhì)量則是改革開放以來(lái)湖南路橋競(jìng)逐廣闊市場(chǎng)的金字招牌。

其中，最值得稱道的是湖南路橋的深水技術(shù)。“橋梁建設(shè)所運(yùn)用的技術(shù)，如同我們常說(shuō)的‘冰山理論’，重難點(diǎn)大多體現(xiàn)在水下作業(yè)。”湖南路橋總工程師彭安平介紹，憑借著在大直徑深水基礎(chǔ)樁、橋梁大跨徑、大斷面隧道施工等多領(lǐng)域形成的核心技術(shù)，湖南路橋不僅穩(wěn)坐省內(nèi)同類型企業(yè)的頭把交椅，在參與全國(guó)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)中，也是一股不容忽視的力量。

事實(shí)上，對(duì)于大型路橋工程來(lái)說(shuō)，地方國(guó)企通常要面對(duì)央企巨無(wú)霸的“降維打擊”。“無(wú)論是在資金實(shí)力，還是企業(yè)規(guī)模上，地方國(guó)企與央企都有著巨大的實(shí)力差距。”在彭安平看來(lái)，正是憑借著過(guò)往出色的案例在業(yè)界積累下來(lái)的口碑，湖南路橋才能以省級(jí)建企的身份與央企分食省外市場(chǎng)。

如上世紀(jì)90年代初，湖南路橋承建安徽銅陵長(zhǎng)江公路大橋，首開全國(guó)交通系統(tǒng)及地方建筑國(guó)企在長(zhǎng)江架橋之先河。

△安徽銅陵長(zhǎng)江公路大橋

其后30余年，湖南路橋先后承建南京長(zhǎng)江第二大橋、宜昌長(zhǎng)江公路大橋、荊州長(zhǎng)江公路大橋、安慶長(zhǎng)江公路大橋、南京長(zhǎng)江第三大橋、荊岳長(zhǎng)江公路大橋、觀音寺長(zhǎng)江大橋（在建），創(chuàng)造了地方路橋企業(yè)“八飲長(zhǎng)江”的壯舉。

其中，南京長(zhǎng)江第三大橋成為我國(guó)首個(gè)獲得國(guó)際橋梁大獎(jiǎng)——“古斯塔夫斯·林德恩斯”獎(jiǎng)的橋梁工程。而目前在建的觀音寺長(zhǎng)江大橋是當(dāng)前世界最大跨徑公路斜拉橋、世界最大跨徑混合式鋼-UHPC組合梁斜拉橋、世界首創(chuàng)超千米級(jí)混合式組合結(jié)構(gòu)斜拉橋。

在湖南省，湖南路橋還先后承建了岳陽(yáng)洞庭湖大橋、杭瑞高速洞庭湖大橋和南益高速南洞庭湖大橋，貢獻(xiàn)了“三跨洞庭”的匠心偉作。

△南益高速南洞庭大橋

回顧湖南路橋眾多的代表作，矮寨大橋是一座無(wú)法忽視的橋梁。

矮寨之險(xiǎn)，三湘聞名。

據(jù)《湖南省志·交通志》記載：“湘西地區(qū)，武陵山脈與雪峰山脈呈弧形復(fù)背狀綿亙于境，千山萬(wàn)壑，群峰壁立，險(xiǎn)峻崎嶇，羊腸土路，繞溪越嶺，時(shí)上時(shí)下，回絕人寰，登涉艱難……”

要在這樣艱險(xiǎn)的峽谷間架設(shè)起一座橋梁，其難度可想而知。

對(duì)于湖南路橋人而言，“逢山開路，遇水架橋”并非一句空洞的口號(hào)，即便面對(duì)困難重重的矮寨大橋工程，湖南路橋的建設(shè)團(tuán)隊(duì)絕不輕言放棄，整整歷時(shí)5年的時(shí)間，耗費(fèi)了14億，湖南路橋不僅僅完美完成了建設(shè)矮寨大橋這個(gè)任務(wù)，連續(xù)創(chuàng)下了4個(gè)世界第一。并憑借該項(xiàng)工程，榮獲GRAA國(guó)際道路成就獎(jiǎng)、國(guó)家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步二等獎(jiǎng)、詹天佑獎(jiǎng)、魯班獎(jiǎng)等國(guó)際級(jí)和國(guó)家級(jí)大獎(jiǎng)。

2013年，習(xí)近平總書記在考察矮寨大橋時(shí)也不禁對(duì)它發(fā)出了感慨，稱矮寨大橋就是“中國(guó)的圓月亮”。

△矮寨大橋

目前，湖南路橋的“橋品牌”成就不斷刷新紀(jì)錄，在大跨徑橋架設(shè)、橋梁深水基礎(chǔ)、組合結(jié)構(gòu)橋梁、裝配式橋梁等技術(shù)創(chuàng)新方面持續(xù)保持國(guó)內(nèi)乃至國(guó)際領(lǐng)先地位。2022年在建橋梁項(xiàng)目涵蓋了懸索橋、斜拉橋、拱橋、梁橋等世界施工橋梁所有類型，涉及高塔、大跨度、深水、組合等多種結(jié)構(gòu)，其中技術(shù)復(fù)雜的特大橋就有14座。

走向世界

從“借船出海”到“造船出海”

從東南亞的菲律賓，到非洲的剛果（布），再到西亞的格魯吉亞……幾代湖南路橋人接力走出國(guó)門，克服重重阻礙，在十幾個(gè)國(guó)家修路架橋，造福當(dāng)?shù)厝嗣瘛膭趧?wù)輸出，到央企分包，再到自主經(jīng)營(yíng)，湖南路橋走向世界，歷經(jīng)了“借船出海”到“造船出海”的發(fā)展過(guò)程。

在上世紀(jì)70年代，“路橋湘軍”響應(yīng)黨和國(guó)家的戰(zhàn)略抉擇，在援建亞非拉等第三世界國(guó)家中作出了不可磨滅的貢獻(xiàn)。一批批優(yōu)秀的路橋兒女馳騁非洲大地，揮灑青春和熱血，有的甚至獻(xiàn)出了生命。在盧旺達(dá)的魯林多烈士陵園，有4位湖南路橋的建設(shè)者長(zhǎng)眠在這里，但湖南路橋人“走出去”的腳步從未停止。

上世紀(jì)90年代末到2010年，湖南路橋謀求“借船出海”，以大型央企專業(yè)分包商的身份，先后在巴布亞新幾內(nèi)亞、菲律賓、剛果（布）等國(guó)家參與交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。2010年至今，湖南路橋海外發(fā)展以“借船出海”與“駕船出海”的形式并存，自主經(jīng)營(yíng)參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)性投標(biāo)，先后在菲律賓、盧旺達(dá)、貝寧、格魯吉亞開辟自營(yíng)市場(chǎng)。

在走向世界的過(guò)程中，湖南路橋在世界各地留下眾多精品工程，也成為了中國(guó)文化在當(dāng)?shù)貍鞑サ淖罴演d體。

剛果（布）國(guó)家一號(hào)公路項(xiàng)目，是中剛建交50年來(lái)，兩國(guó)之間最大、最重要的合作項(xiàng)目。整條公路穿越沙漠、草原、沼澤地等，沿線人煙稀少，疾病流行。法國(guó)企業(yè)曾規(guī)劃穿越當(dāng)?shù)卦忌值墓烽L(zhǎng)達(dá)數(shù)十年，但最終因困難太大而不得不放棄。湖南路橋參與了該項(xiàng)目一期、二期、三期的建設(shè)施工任務(wù)，路橋人吃得苦、霸得蠻的精神和強(qiáng)大的施工能力得到了央企合作單位和所在國(guó)的高度好評(píng)。

2018年，湖南路橋收到格魯吉亞E60高速公路科維—優(yōu)比薩項(xiàng)目中標(biāo)通知書，金額約20億元。該項(xiàng)目不僅是湖南路橋迄今為止承接的最大海外單體項(xiàng)目，更關(guān)鍵的是，這是湖南路橋獨(dú)立自主經(jīng)營(yíng)的重大項(xiàng)目，對(duì)公司海外業(yè)務(wù)發(fā)展具有里程碑意義。

據(jù)了解，格魯吉亞E60高速公路科維—優(yōu)比薩項(xiàng)目主線道路長(zhǎng)12.2公里，連接線及改線工程長(zhǎng)5.8公里，共有橋梁35座、隧道20座、合同工期1080天。項(xiàng)目競(jìng)爭(zhēng)異常激烈，湖南路橋與國(guó)際同行及國(guó)內(nèi)大型央企同臺(tái)競(jìng)技，憑借優(yōu)良的施工履約能力、良好的企業(yè)信譽(yù)、專業(yè)的技術(shù)方案和合理的商務(wù)報(bào)價(jià)，在眾多競(jìng)標(biāo)單位中脫穎而出，一舉中標(biāo)，進(jìn)一步擴(kuò)大了該公司在國(guó)際市場(chǎng)上的影響力。

2020年，湖南路橋以設(shè)計(jì)施工總承包模式獨(dú)立承接菲律賓第一座大型斜拉橋——卡馬拉尼甘斜拉橋，實(shí)現(xiàn)湖南省本土企業(yè)大型橋梁設(shè)計(jì)建造技術(shù)首次輸出海外，獲評(píng)湖南省建筑業(yè)“2021年度對(duì)外投資經(jīng)濟(jì)合作典型項(xiàng)目”。

△菲律賓卡馬拉尼甘斜拉橋效果圖

自2007年注冊(cè)成立菲律賓分公司以來(lái)，湖南路橋先后完成了7個(gè)項(xiàng)目建設(shè)。在卡馬拉尼甘大橋的建設(shè)過(guò)程中，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)克服疫情等各種困難，創(chuàng)造性采用預(yù)制混凝土結(jié)構(gòu)底板鋼吊箱、懸吊牛腿體系轉(zhuǎn)換等新工藝、新方法，在加快施工進(jìn)度、降低施工成本的同時(shí)，盡力規(guī)避橋址處水流湍急且受潮汐影響的問(wèn)題，解決了入水深度較淺，水浮力不足、封底混凝土握裹力難以保證的問(wèn)題，得到業(yè)主方高度評(píng)價(jià)。

目前，湖南路橋憑借優(yōu)秀的履約能力、優(yōu)良的交工質(zhì)量以及過(guò)硬的技術(shù)團(tuán)隊(duì)、融洽的社區(qū)關(guān)系，得到了使領(lǐng)館、菲律賓政府業(yè)主方和建筑同行的高度認(rèn)可，并收到公造部的授標(biāo)函，延續(xù)在菲律賓市場(chǎng)的良好勢(shì)頭。

公路與橋梁，有的矗立在繁華都市的“鋼筋森林”之中，見證了中國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，有的建設(shè)在中國(guó)西部的大山荒漠之上，宣誓著扶貧攻堅(jiān)的不忘初心。無(wú)論在城市還是農(nóng)村，在國(guó)內(nèi)亦或海外，這些通往未來(lái)的路與橋連接起財(cái)富、聯(lián)通著希望，是一代代路橋建設(shè)者為我們留下的最好禮物。

2023年，面對(duì)基建市場(chǎng)需求減弱、路橋市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈等復(fù)雜嚴(yán)峻的風(fēng)險(xiǎn)挑戰(zhàn)，湖南路橋定下了“營(yíng)業(yè)收入194億元，利潤(rùn)7億元”的目標(biāo)。

湖南路橋黨委書記、董事長(zhǎng)王術(shù)飛表示，在構(gòu)建新發(fā)展格局和持續(xù)深化共建“一帶一路”的背景下，湖南路橋?qū)⒎e極踐行新發(fā)展理念，堅(jiān)定地在省委省政府、省國(guó)資委、省商務(wù)廳和湖南建投的領(lǐng)導(dǎo)下，搶抓機(jī)遇，做優(yōu)做強(qiáng)“路橋湘軍”品牌，講好中國(guó)故事，架設(shè)更多有形和無(wú)形的橋，不斷推動(dòng)“人類命運(yùn)共同體”理念落地生根、開花結(jié)果。